液壓機可以是飛機上使用壽命最長且無故障的組件之一。这些泵的寿命长是由于它们具有自润滑和自冷却功能。有了干净的液压油供应，它们在大修之间可以运行大约20,000小时或更长时间。
液壓泵的維護，从相对轻型的通用航空泵到载重量大的重量级，都被称为“有条件的”。只要它们产生所需的压力，就可以继续运行。
伊頓航空航天公司維克斯流體系統技術支持經理約翰·舒尔曼（John Schuerman）表示：“我们制造的一小部分泵过早退回，即使这样，仍有5％或10％的泵被错误地取出，这意味着这些泵在我们的测试台上运行以验证运行情况，然后退回给客户。维氏泵实际上没有使用寿命有限的组件，所有组件都需要进行维修。” 为了进一步证明泵的使用寿命，舒尔曼说，其所有产品的保修期均为三年。他说：“普通商用飞机每年飞行约3500小时。”
舒爾曼說，对于需要维修的泵，“大修过程中我们关注的项目之一是客户不知道存在污染的迹象。对我们来说，告知客户这种污染很重要，这样他们才能针对飞机系统的问题，例如，我们最近在泵的进气口中发现了一条小金属丝，并告知了航空公司，事实证明，金属丝来自液压系统过滤器之一周围的金属丝网。经调查后发现，液压滤清器正在破裂。如果我们不告诉他们，这可能会损坏更换泵和系统中的其他组件，或者造成更严重的故障。”
威格士擁有經美國聯邦航空管理局（FAA）认可的内部维修站，从该站可为其客户提供售后维修和大修服务。Schuerman说，泵维修面临的最大挑战之一是客户无法很好地解决问题。Schuerman解释说：“通常，我们必须对单元进行一系列测试，以确定需要做什么。” “如果在接收的文件上定义了故障模式和操作参数，肯定会有所帮助。这也可以消除与不必要的测试有关的成本。”
無論如何，维克斯服务中心经理Tim Bartholet表示：“我们仍然对大多数泵（75％或更多）在首次使用时进行测试，以为泵或单元的运行方式建立基准。原因是：如果客户说有低压，我们想验证它是否有低压，并且座舱中的压力表不是问题。有些设备我们没有放在测试台上，例如那些显然是有缺陷的，或者如果我们怀疑它们已被污染，我们就不想污染我们的设备。”
Schuerman解释说：“我们所有的测试台都是由计算机运行的，这些计算机可以访问要测试的特定单元的数据库。然后，根据测试规格运行泵，并将泵的性能记录在计算机上。进行必要的调整。放在工作台上时，通常需要大约两个小时。”
維克斯（Vickers）测试台技术员Mike McKay说：“测试台作为故障排除工具非常宝贵。可以监视许多您在现场无法监视的参数。例如，监视壳体压力。壳体压力会影响输出压力。泵的压力，因为泵补偿器会参考壳体压力以提供适当的泵输出，例如，如果壳体排水过滤器堵塞，而壳体压力增加，则会反馈到补偿器并为您提供更高的压力指示。在这种情况下，问题在于过滤器。”
一旦確定了泵的狀態，下一步便是决定如何进行维修。舒尔曼说，每个客户都有不同的要求，他们总是就维修提出各种选择。例如，许多客户喜欢对设备进行大修，但是通常，与大修相比，修理泵更经济。“我们通常可以比检修泵便宜的价格来修理泵。”
“我们将与客户进行沟通的重点放在我们将要对他们的设备进行何种类型的检查或大修上。在某些情况下，维修的费用与大修的费用一样。在这种情况下，维修费用可能是值得花几美元来对产品进行大修。”他说。
作爲製造工廠中存在的維修站，关于维氏服务中心的监管方式有一些有趣的变化。
舒爾曼解釋說：“就航空母舰而言，当我们作为供应商从事其部件的工作时，我们必须对航空母舰做出回应，并遵守其对产品的操作规范。即使我们对于制造商而言，航空承运人是当局。我们对应该采取的措施提出建议，但航空承运人做出最终决定